Чому не гальмує після заміни нових гальмівних колодок?
Гальмівні колодки є найважливішою частиною безпеки в гальмівній системі автомобіля, а також важливою частиною для забезпечення безпеки водія. Принцип роботи гальма в основному від тертя. Використовуючи силу тертя між гальмівними колодками та гальмівними дисками (барабанами), а також між шинами та землею, кінетична енергія руху транспортного засобу після тертя перетворюється на теплову енергію, і транспортний засіб зупиняється.
Хороша та ефективна гальмівна система повинна забезпечувати стабільну, достатню та контрольовану гальмівну силу. За звичайних обставин після заміни нових гальмівних колодок вам потрібен період обкатки, приблизно 200 кілометрів. В основному це пов’язано із заміною нових гальмівних колодок, гальмівних колодок і гальмівного диска не вдалося досягти найкращого контакту, через відсутність контактної зони, що впливає на продуктивність гальмування, так звана ситуація «нездатності зупинитися».
Для того, щоб зробити гальмівні колодки для досягнення стабільного, комфортного, безшумного стану, з одного боку, нам потрібно вирішити проблему вибору формули та сировини, покращити процес виробництва (наприклад, прорізування продукту, зняття фаски, встановлення протиударних колодок, покриття протиударною фарбою тощо), що більш важливо: на основі традиційної технології виробництва покращити рівень технології виробництва, попередню обробку поверхні гальмівних колодок, особливо абляцію. поверхні колодок дискових гальм. Зазвичай використовуваний метод полягає в покритті поверхні гальмівних колодок речовинами, що не руйнують, для підвищення початкової ефективності гальмування.
Оскільки гальмівні колодки виготовляються традиційним способом, фрикційний матеріал є початковою поверхнею перед гальмуванням, а всі види фрикційних матеріалів знаходяться в початковому стані, коли автомобіль гальмує, тертя нерівномірне, коефіцієнт тертя сильно змінюється, і легко виробляти вібрацію та шум, що серйозно впливає на комфорт користувача під час процесу гальмування. При багаторазовому гальмуванні поверхневий фрикційний матеріал гальмівних колодок карбонізується, і гальмування стає плавним і малошумним.
Раніше споживачі підсвідомо думали, що це звичайна «обкатка», однак із розвитком автомобільної промисловості, безперервним впровадженням іноземних технологій, підвищенням обізнаності людей про споживання, пропускають «період обкатки» під час використання гальмівних колодок, гальмівна колодка перед заводською попередньою обробкою поверхні, особливо обробка поверхні гальмівної колодки абляцією стала важливим кроком.
Обробка поверхні гальмівної колодки високотемпературною абляцією може не тільки виявити надійність формули, але й відобразити дефекти обробки, такі як бульбашки та приховані тріщини в процесі виробництва продукту. Обробка високотемпературною абляцією еквівалентна моделюванню автомобіля під час гальмування при високій температурі, яка може правдиво й точно відобразити стан гальмівних колодок під час гальмування при високій температурі. Що ще важливіше, завдяки високотемпературній абляції поверхні гальмівної колодки початкова поверхня гальмівної колодки може бути карбонізована, і тертя стає рівномірним, коефіцієнт тертя змінюється незначно, а гальма плавні, зручні та без шуму.
