Охолодження гальм

Охолодження гальм
Висока температура є основною причиною рецесії гальмівних колодок, тому охолодження гальм стає особливо важливим. Для дискового гальма охолоджуюче повітря має надходити безпосередньо до пристосування. Основною причиною відмови гальма є кипіння гальмівного масла в пристосуванні. Якщо охолоджуюче повітря можна вводити в прилад через відповідну трубу або через спеціально розроблений обід колеса під час руху. Крім того, якщо ефект розсіювання тепла самим ободом хороший, він також може розділяти частину тепла від диска та кріплення. Тим не менш, різання, свердління або вентильовані диски з вентиляційною конструкцією можуть підтримувати стабільний ефект гальмування та уникати ефекту ковзання, спричиненого високотемпературними залізними ошурками між гальмівними колодками та дисками, ефективно забезпечуючи гальмівну силу.
коефіцієнт тертя
Найважливішим показником ефективності гальмівних колодок є коефіцієнт тертя. Коефіцієнт гальмівного тертя, визначений національним стандартом, становить між {{0}}.35-0.40. Коефіцієнт тертя кваліфікованої гальмівної колодки помірний і стабільний. Якщо коефіцієнт тертя менше 0,35, гальмо перевищить безпечний гальмівний шлях або навіть відмовить при гальмуванні. Якщо коефіцієнт тертя перевищує 0,40, гальмо може раптово заблокуватися та спричинити аварії з перекиданням.
Інспектор Національного центру нагляду та інспекції якості неметалевої мінеральної продукції: «Згідно з національним стандартом, коефіцієнт тертя 350 градусів має бути більше 0,20,