Популяціонування знань гальмівних майданчиків: все, що потрібно знати в одній статті

Як ключовий компонент гальмівної системи автомобіля, гальмівні колодки безпосередньо пов'язані з безпекою водіння, і їх важливість - це - очевидний. Сьогодні ми візьмемо вас, щоб мати - розуміння глибини гальмівних колодок.

I. Принцип роботи

Гальмівні колодки, також відомі як гальмівні накладки, є матеріалами тертя в гальмівній системі автомобіля, які безпосередньо діють на гальмівних барабанах або дисках, що обертаються з колесами. Під час гальмування гальмівні колодки піддаються зовнішньому тиску з гальмівної системи, створюючи тертя з гальмівними барабанами або дисками, перетворюючи кінетичну енергію транспортного засобу в теплову енергію, тим самим досягаючи мети уповільнення або навіть зупинки транспортного засобу. Простіше кажучи, це як додати "резистор" до швидко обертових коліс, щоб уповільнити їх.

Ii. Структура композиції

Хоча гальмівні колодки виглядають звичайними, їх структура є складною. Вони, як правило, складаються з тиску - підшипник сталевої пластини, шару теплоізоляції та поверхні тертя, що контактують з гальмівним барабаном або диком.

1. Сталева пластина: вона покрита для запобігання іржі. Під час процесу покриття професійні інструменти використовуються для виявлення рівномірності розподілу температури для забезпечення якості, як і на сталеву пластину, як і іржавий.

2. Шар теплоізоляції: Складається з тепла - ізоляційних матеріалів, його основна мета - запобігання перенесенню тепла в поршень, уникнення пошкодження поршня та інших компонентів через високі температури та забезпечення стабільної роботи гальмівної системи.

3. Частина тертя: Це ядро ​​гальмівної колодки, що складається з чотирьох основних компонентів: в'яжуча, арматура волокна, модифікатора продуктивності тертя та наповнювача. В'яжучий впливає на різні властивості матеріалу, а термореактивні в'яжучі зазвичай використовуються в автомобільних матеріалах тертя; Підсилюючі волокна відіграють роль посилення матриці, різні типи волокон мають власні характеристики, і на практиці часто змішані кілька типів; Модифікатори продуктивності тертя поділяються на тертя - Зменшення та тертя - Збільшення матеріалів, що використовуються для регулювання коефіцієнта тертя та термічної стійкості; Наповнювачі додаються у порошку, наприклад, мідний порошок, може покращити крутний момент тертя тощо.

Iii. Коефіцієнт тертя

Коефіцієнт тертя є важливим показником для вимірювання продуктивності гальмівних прокладок. Це стосується співвідношення сили тертя між двома поверхнями до нормальної сили, що діє на одну з поверхонь. Національний стандарт Китаю передбачає, що коефіцієнт тертя гальма повинен бути від 0,35 до 0,40. Кваліфіковані лише гальмівні прокладки з помірним та стійким коефіцієнтом тертя. Якщо він нижче 0,35, відстань гальмування перевищить безпечний діапазон під час гальмування, і може виникнути навіть збій гальма; Якщо він вище 0,40, гальма схильні до раптового блокування, що спричиняє небезпечні аварії, такі як перекидання.

Iv. Основні виступи

1. Висока продуктивність: з високим коефіцієнтом тертя, наприклад, гальмівні колодки TMD, спеціально використовуються для Porsche 911 GT3, мають коефіцієнт тертя 0,45, що може створити велику стійкість до тертя та мати сильний гальмівний ефект.

2. Безпека: низький тепловий розпад та хороші показники відновлення. У таких умовах, як гірські дороги, високі температури та високі швидкості, гальмівні показники не зменшаться, значно забезпечуючи безпеку водіння транспортних засобів.

3. Комфорт: гальмівна сила збалансована, під час гальмування мало шуму, і раптового гальмування немає, що робить досвід водіння більш комфортним.

4. Низький рівень втрат порошку: порошок, утворений зносом гальмівних прокладок. Низький рівень втрат порошку означає, що гальмівні прокладки мають довший термін служби, а також можуть зменшити забруднення навколишнього середовища та транспортних засобів.

V. Типи класифікації

1. Класифіковано за типом гальма: гальмівні колодки, що використовуються для дисків та тих, що використовуються для барабанних гальм. Дискові гальмівні прокладки мають гарне розсіювання тепла та чутливе гальмування, і тепер широко використовуються в автомобілях; Барабанні гальмівні колодки частіше зустрічаються в деяких конкретних моделях або ранніх транспортних засобах.

2. Класифіковано за технологіями формули:

◦ Азбестові гальмівні прокладки: їх колись широко використовували. Езбестові волокна мають високу міцність і високу температуру, що може задовольнити потреби гальмівних колодок. Однак, оскільки тонкий порошок, який вони виробляють, шкідливий для здоров'я, і ​​вони мають погану теплопровідність, що легко може призвести до гальма, що в’яне або навіть провалу, вони в основному усуваються зараз.

◦ «Напівсип. Порошок зносу може бути адсорбований на внутрішній стінці колесного маточини, щоб зменшити забруднення повітря. Вони мають високу міцність і хорошу теплопровідність, але гальмівний диск багато носить при низьких температурах, схильний до шуму і вимагає більш високого тиску під час гальмування.

◦ Non - азбестових органічних (NAO) гальмівних матеріалів: вони використовують скляні волокна та інші матеріали як арматури матеріалів, а їх продуктивність близька до гальмівних колодок азбесту. Матеріали тертя Nao містять різноманітні суміші. Після технологічних змін вони перевершили гальмівні колодки азбесту в багатьох аспектах, таких як продуктивність тертя та стійкість до втоми.

Vi. Цикл заміни

Цикл заміни гальмівних прокладок не фіксується і на нього впливає багато факторів. Наприклад, щодо умов експлуатації транспортного засобу, якщо він часто починається і зупиняється на міських дорогах довго, гальмівні колодки швидко носять; Різні типи транспортних засобів, таксі мають більш високу частоту використання, ніж приватні автомобілі, тому їх цикли заміни коротші; Чим більше навантаження на транспортний засіб, тим швидше зношується гальмівні колодки; Гальмівні колодки різних брендів мають різні якості та виступи, тому їхні сервісні цикли також різні. Як правило, 30 000 кілометрів є мінімальною гарантією для цивільних автомобілів, але це лише період для оптимального гальмування, а не те, що їх потрібно замінити при досягненні 30 000 кілометрів.

Vii. Методи обслуговування

Хоча цикл заміни гальмівних прокладок довгий і їх положення приховане, на них потрібно звернути увагу в повсякденному житті. Регулярно перевіряйте товщину гальмівних прокладок і замінюйте їх у часі, коли вони певною мірою носять; Уникайте частого раптового гальмування, щоб зменшити непотрібний знос; Після того, як транспортний засіб буде обережно наступайте на гальмо, щоб змусити гальмівні колодки проти гальмівного диска, щоб волога могла випаруватися якнайшвидше і підтримувати гальмівні показники.

Серед багатьох виробників гальмівних майданчиків Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd.. Заснована в 2011 році, компанія пов'язана з групою Цінгдао Хуаруї, що охоплює площу 200 000 квадратних метрів з початковою інвестицією в 160 мільйонів юанів. В даний час він має 5 виробничих ліній з річним випуском 6 мільйонів наборів, понад 1200 моделей продуктів та 100% один - Формування часу. Компанія має понад 600 співробітників, у тому числі 65 технічних магістралей, і близько 35% з них мають ступінь коледжу або вище. Маючи експертну команду з більш ніж 20 -річним багатим досвідом роботи в автомобільній промисловості, вона має незалежні можливості дизайну та дослідницьких можливостей формули та тримає в ногу з основними фабриками двигуна. Його повна система формули охоплює понад 80 продуктів у 5 серіях, таких як вуглецеві волокна - таблички тертя на основі та напів - металевих гальмівних прокладок, що обслуговують багато добре - відомих клієнтів, таких як Xinjiang Goldwind Science & Technology та Faw Group. Від High - Формули продуктивності до низьких формул витрат -, він відповідає потребам різних клієнтів і забезпечує світовий - продукти та послуги класу за допомогою передових технологій та експертних команд.