Новини галузі гальмівних колодок 2026: нові правила набувають чинності, нова енергія стимулює інтелектуальну та екологічну модернізацію

На початку 2026 року китайська індустрія гальмівних колодок-, яка є основним компонентом автомобільних гальмівних систем-, започаткувала три{3}}трансформацію політики, технологій і ринку. З офіційним впровадженням нового національного стандарту GB 21670-2025 і безперервним зростанням рівня проникнення транспортних засобів на новій енергії (NEV) галузь прискорює перехід до-розумних, легких і гальмівних-сумісних рішень, які не містять міді. Вітчизняні підприємства досягають одночасного технологічного прориву та внутрішнього заміщення, змінюючи глобальний ландшафт промисловості фрикційних матеріалів.

Застосовується новий національний стандарт, що покращує стандарти безпеки гальмування та електрифікації

З 1 січня 2026 року повністю запроваджено Технічні вимоги та методи випробувань гальмівних систем легкових автомобілів (GB 21670-2025). Новий регламент передбачає ABS як стандартну конфігурацію для всіх нових транспортних засобів, забороняє режим водіння з однією-педалью за замовчуванням і вперше офіційно встановлює статус відповідності систем гальмування з електричною трансмісією (ETBS) і систем гальм--дротом, заповнюючи нормативну прогалину для EMB/EHB у Китаї. У відповідності зі стандартом ЄС Євро-7, він також запроваджує нагляд за викидами твердих частинок гальмування, що змушує виробників гальмівних колодок оновлювати формули з низьким-запиленням і зносом.

Тим часом глобальний перехід до-безмідних фрикційних матеріалів прискорюється. З 2025 року основні ринки вимагають, щоб вміст міді в гальмівних колодках був нижчим за 0,5 %, замість традиційних теплопровідних матеріалів на основі-міді керамікою, біо-композитними матеріалами та базальтовими волокнами. Ці альтернативи забезпечують термічну стабільність, дотримуючись екологічних вимог. Провідні вітчизняні підприємства досягли масового виробництва сумішей без-міді з продукцією, сертифікованою за міжнародними стандартами, такими як ECE R90, що значно підвищило експортну конкурентоспроможність.

NEVs змінюють попит, спеціалізовані гальмівні колодки стають основним драйвером зростання

Система рекуперації енергії NEV зменшує частоту механічного гальмування на 30–40%, але підвищує вимоги до високотемпературної стійкості, низького рівня шуму, низького моменту лобового опору та легкої конструкції, що стимулює вибухове зростання сегмента спеціалізованих гальмівних колодок NEV-. Дані показують, що у 2025 році попит на гальмівні колодки типу NEV-у Китаї становив 28% від загального ринку, а рівень проникнення високоякісних-керамічних-формул перевищив 18%. Вуглецеві-керамічні гальмівні системи розширилися від розкішних моделей до-серійних-автомобілів із стандартним оснащенням флагманських моделей від NIO, Yangwang і Xiaomi. Початкова температура теплового розпаду перевищує 1200 градусів, і кожен гальмівний вузол важить на 4 кг менше.

У секторі комерційних транспортних засобів гальмівні накладки для важких-навантажень вимагають понад 150 000 кілометрів, а автономне водіння рівня L3 вимагає подвійної-надлишкової гальмівної архітектури, що сприяє стабільному зростанню попиту на високо-ефективні та довговічні гальмівні колодки-. На вторинному ринку кількість автомобілів у Китаї перевищила 330 мільйонів одиниць, а річна потреба в заміні становить понад 280 мільйонів комплектів. Рівень поширення гальмівних колодок з інтелектуальним датчиком досягає 13,6%, а розмір ринку щорічно зростає понад 38%.

Подвійний двигун інтелекту та екологізації, технологічні інновації проникають у воду

Галузеві технологічні ітерації зосереджені на трьох напрямках: по-перше, інтелектуальна інтеграція датчиків із нано-композитними матеріалами на основі карбіду кремнію, які дозволяють-моніторинг зносу 0,05 мм у реальному часі, і матричні п’єзорезистивні датчики, які створюють карти хмар гальмівного тиску, покращуючи точність раннього попередження в чотири рази порівняно з традиційними рішеннями; по-друге, модернізація екологічного виробництва, де технологія мікрохвильового спікання зменшує споживання енергії на виробництві на 35% і викиди пилу на 60%, а контроль ЛОС сприяє чистому виробництву в промисловому ланцюзі; по-третє, оптимізація адаптації гальм-за-дротом, з часом відгуку EHB, скороченим до 150 мс, і EMB, що усуває гідравлічні трубопроводи зі швидкістю відгуку 80–100 мс, що сприяє модернізації гальмівних колодок у напрямку вищої точності та послідовності.

Що стосується сировини, ціни на фенольну смолу, арамідне волокно та керамічні частинки різко коливалися. Вітчизняні підприємства стабілізували витрати за рахунок оптимізації формули, внутрішнього заміщення та стратегічних резервів. Нові армуючі матеріали, такі як базальтове волокно та відновлений оксид графену, досягли масового виробництва, підвищивши міцність на зсув до 85 МПа та порушивши залежність від імпорту високо-матеріалів.

Реструктурований ландшафт конкуренції, прискорене внутрішнє заміщення

Поточний ринок має зосереджену структуру вищого-рівня та формування середнього-рівня. Іноземні бренди, зокрема Bosch, TRW і Ferodo, займають близько 40% ринку-підтримки високого класу. Покладаючись на переваги масового виробництва гальм--дротових систем, вітчизняні лідери, такі як Bethel, Asia Pacific Electronics і Wanxiang Qianchao, співпрацюють зі стартапами NEV, підвищивши свою частку ринку з 27,6% у 2019 році до 41,8% у 2025 році, прискорюючи заміщення всередині країни. Ринок RCEP став новим двигуном зростання експорту: у 2025 році експорт керамічних гальмівних колодок зріс на 41,2%--року, а частки в Південно-Східній Азії та на Близькому Сході продовжують зростати.

Перспективи галузі: безпека, захист навколишнього середовища та розвідка як основні теми

За оцінками, до 2026 року обсяг промисловості гальмівних колодок у Китаї перевищить 85 мільярдів юанів, рівень поширення гальмівної системи з електронним керуванням перевищить 60%, а частка продуктів, що не містять-міді, перевищить 50%. З комерціалізацією автономного керування L3, зниженням вартості вуглецевих-керамічних матеріалів і поглибленням циклічної економіки галузь продовжить вдосконалюватися навколо трьох основних тем: безпеки, захисту навколишнього середовища та інтелекту. На ринку домінуватимуть провідні підприємства з можливостями в галузі науково-дослідних робіт, системної інтеграції та глобальних поставок, тоді як малі й середні-підприємства досягнуть диференційованого розвитку, зосередившись на сегментованих моделях транспортних засобів і регіональних ринках.